Elle pourrait devenir  La FACEL VEGA des années 1980 , mais elle risque fort de succéder à la MONICA des années 1970 à la rubrique des «  espoirs français malheureux » … LA NANCY a été présentée à la fin de l’année 1981 dans un climat d’indifférence plus que désespérant…
<<Facel Vega

La grande presse automobile ne lui a consacré que quelques échos sans conviction et personne ne s’est vraiment soucié de savoir si l’industrie française s’intéresserait un jour à ce prototype futuriste. Dans ce contexte où la prudence est devenue la règle numéro une, LA NANCY apparaît plus que révolutionnaire, courageuse tout simplement. Mais le temps passe et le courage s’est transformé en acte d’héroïsme gratuit. Décidément, le prestige français n’intéresse plus personne…
<<Monica

LA NANCY est le fruit de l’imagination d’un jeune habitant de la Meuse, lequel a trouvé tout à fait naturel de présenter voici 8 ans son ébauche de prototype à un certain TONY RUSSEL, positivement séduit par le projet, TONY RUSSEL s’est alors mis en devoir de le matérialiser, quelles que soient les difficultés inévitables liées à la réalisation d’une œuvre aussi originale.

L’entreprise, démarrée en 1974 n’aboutira qu’à la fin de l’année 1981. Entre temps, RUSSEL aura dû modifier ses plans plusieurs fois, renoncer à certaines solutions techniques pour en adopter d’autres et procéder par tâtonnement pour le choix du groupe propulseur. Mais sa grande compétence n’est pas seule responsable de la mise en œuvre de ce projet théoriquement insensé. RUSSEL n’est pas seulement un excellent technicien, c’est aussi un authentique passionné d’automobiles, et sa foi a dû l’aider à déplacer bien des montagnes d’incompréhension.

Le résultat de ces huit années de travail acharné, le voici : une berline spacieuse aux lignes insolites et brutales, ressemblant à la LAMBORGHINI MARZAL.

Et lA NANCY, ne nous est nullement présentée comme une simple étude de style ou un prototype de salon. Elle roule comme n’importe quelle voiture de grande série et son créateur affirme même que sa construction en série pourrait être raisonnablement envisagée dès maintenant.

LA NANCY possède une silhouette très personnelle, un peu maladroite sous certains angles, mais rafraîchissante dans son radicalisme esthétique.

La mécanique et la plate forme proviennent d’une des plus intéressantes voitures de ces 15 dernières années , à savoir la NSU Ro80 à moteur rotatif WANKEL à la carrière trop courte.

Mais il s’agit là que d’une solution provisoire ; son créateur pense en effet à un mécanique PORSCHE qui apporterait un surcroît de puissance fort bienvenu, compte tenu du fait que cette voiture assez imposante 4,80 m en longueur pour 1,97 m en large pèse à vide prés de 1300 kilos.

Un autre élément intéressant de lA NANCY réside dans le système d’ouverture vertical de ses 4 portes, dont la mise en action ne manque pas de provoquer l’admiration du public. L’intérieur offre une habitabilité assez exceptionnelle pour 5 personnes de bonne taille, qui disposent de 5 siéges individuels très accueillants et la finition générale apparaît sans reproche.

Le spécialiste Suisse SBARRO aurait de prés ou de loin participé à sa réalisation, ce qui expliquerait la qualité de présentation générale du véhicule. LA NANCY est-elle condamnée à finir son existence de prototype dans un musée ( en l’occurrence celui de l’automobile de Nancy ou elle actuellement exposée) .

Notre Ministre de l’industrie et de la recherche fait paraît-il preuve d’un certain dynamisme dans son action . Il ferait bien de s’intéresser à l’avenir de LA NANCY et tenter de convaincre des investisseurs français de lui accorder des finances. Telle quelle, elle pourrait en effet trouver sa place sur le marché de la voiture de prestige et de concurrencer MERCEDES et BMW dans notre pays, encore faut-il que les clients français soient motiver d’acheter une voiture aussi futuriste et quelle est un moteur de fabrication française.

Il y a bien le V6 « PRV » mais TONY RUSSEL n’a peut être nulle envie de le voir s’installer sous le capot de LA NANCY, et on le comprend aisément… !

Pour l’heure cette voiture fascinante est toujours au stade du prototype TR 001. Qui aura le courage de financer le projet et de lui montrer le chemin de la gloire ?

Berline 4 portes

Dimensions :

Long :4,80 m

Larg : 1,97m

Hauteur : 1,18 m

Emp :2 ,86 m

Voie AV 1,40 m

Voie AR 1,43 m

Poids 1300 Kilos