|
MOTORCONDITIE
naar boven De toestand van de motor is het beste af te lezen door de toplijsten van de rotoren in de inlaatpoorten te bekijken (foto 2-3 onder); ze moeten gaaf zijn en nauwelijks indrukbaar zijn - anders te veel slijtage aan mantel en toplijst -.
Er mogen geen facetachtige 'platte' kanten op zitten. Krassen en putjes ook niet. Meet ook de speling tussen de toplijst en de rotor met een voelmaat -maximaal 0.13 mm. Voelen dus met 0.15 mm. Gebruik een goede lamp en eventueel aanwezig een tandartsspiegel. Niet indrukbaar betekend meestal het doodvonnis, tenzij koolafzetting de oorzaak is.
Het blijft wel zo dat er eerst compressie moet worden gemeten. Dat is echter vaak niet meer mogelijk.
 Over de toplijsten ( foto links boven) valt nog wel meer te zeggen maar dan moet de motor zelf helemaal uit elkaar, (binnenkort nog meer foto's ) de breedte van de toplijst moet minimaal 7.7 mm zijn. De hoekstukjes met de schuine kantjes mogen maximaal 0.2 mm kleiner zijn dan de breedte van de toplijst. De zijlijsten moeten eruit als de
breedte kleiner is dan 2.25 mm. waar de zijlijst tegen het ronde afdichtingselementje loopt mag de speling niet meer dan 0.10 mm zijn, en dat is bij een doorgeschoven zijlijst. Het is verstandig om naast de lijsten ook de onderliggende veren te vervangen. Beschadigde onderdelen altijd vervangen.
Georges Stoelen (België)
: De laatste dichtlijsten zijn gemaakt uit ferrotic, de laatste mantels zijn bekleed met nicasil. Dat zijn de slijtvastse materialen die bij AUDI-NSU gemaakt zijn, Ik heb zo een Ro 80 van '76 die met zijn eerste motor 128.000 Km gelopen heeft, en als ik hem kocht was hij nog in rijdende toestand. Betere topdichtlijsten
zijn die van Dr. M. Fabritius, hij verkoopt er in Keramic, die volgens hem praktisch niet meer slijten en ook geen slijtage veroorzaken aan de trochoiden (mantels).
 De motor die ik voor een vriend aan het voorbereiden ben maak ik met deze dichtlijsten. De zijdichtlijsten zijn bij de Ro
het probleem, deze zijn in vele gevallen en na vele kilometers rijden steeds gebroken. Daar heeft Dr. Michael Fabritius ook een oplossing voor bedacht. Hij freest de openingen waar deze lijsten inzitten 1 mm dieper, om de zijdichtlijsten van Mazda te gebruiken, maar die moeten dan wel aangepast worden. Dit moet wel door specialisten gedaan worden.
Toen ik in 1988 de motor van mijn blauwe Ro vernieuwd heb, heb ik deze omgebouwd met deze lijsten van Mazda, deze motor loopt super en heeft een zeer goede compressie.
Of de twinset zijdichtlijsten, (onbreekbaar) van Eamon Hurley uit Engeland gebruiken. 48 Britse ponden + btw. Ook kan hij iets vertellen over de rondjes in de hoeken van de rotoren, hier zijn veertjes eronder de zwakke schakel, doch hiervoor heeft Mike Fabritius een zeer goede oplossing gevonden. Hij boort gaatjes
op de plaats waar deze veertjes het breedste zijn, zet er dan spiraalveertjes onder. Ze verliezen volgens hem hun veerkracht niet meer. De motor die ik ga doen voor mijn vriend word zo uitgevoerd met de twin side seals en de spiraalveertjes.
Groeten, Georges Stoelen >>België
 1
 2
 3 Wel ff de carburateur demonteren.
VERSNELLINGSBAK
naar boven
De versnellingsbak goed schoonmaken, de keerring achter de flens (foto 3) vernieuwen. Eerst die twee schroeven los maken.
 1
 2
 3
De versnellingsbak heeft 2/3 schakelaars aan de achterzijde (foto1
), zorg ervoor dat de zaak weer goed wordt aangesloten. Als je de zaak verkeerd aansluit kan het zijn dat je hem niet meer in de derde versnelling krijgt, omdat de koppeling aangetrokken blijft. En dus niet vrijkomt als je naar de derde versnelling schakelt. Dit overkwam de webmaster na de APK van zijn gele Ro. De bedrading is "4 maal bruin"
gekleurd en dat is echt hartstikke verwarrend...Ook het 'rubberverbindingsblokje' (foto 3
) is vaak losgescheurd (schakelproblemen),nazien dus. Er is imitatie te koop (Brezan etc) maar dan moet je met de slijptol de maat even aanpassen. Op foto 2 kunt u de parkeervergrendeling mooi zien zitten. Foto 4 toont de versnellings-tandwielgroepen. Foto 5 laat het differentieel tandwiel zien. Uiteraard is er over een versnellingsbak veel
meer op te merken, maar als ie kapot is kun je veel beter een ander exemplaar inbouwen. Voor de sleutelaars onder ons: de webmaster heeft nog wel enkele 4 punts lagers -nieuw- in zijn bezit, en wil ruisende Ro rijders best wel van de ergernis-gevende-koffiemolen afhelpen.
 1
 2
 3
 4
 5
CARBURATEUR
naar boven
 Origineel
Solex carburateur handboek voor type 32DDITS met de volgende thema's:
Beschreibung des Vergasers, Arbeitsweise, Bedienung und Regulierung, und
Wartung
Dit kon wel eens handig zijn. |
Vervang de voetpakkingen (foto1
) en controleer de stand van de kleppen. De pakkingen moet u waarschijnlijk zelf maken (0.5 mm). Maak de carburateurs volledig open en schoon!! Over de carburateurs valt nog wel meer te vertellen. Wie zin heeft? Stuurt een goed verhaal. als u problemen heeft met uw carburateur moet u de zaak laten afstellen. Een E-mailtje naar de webmaster
kan kostenbesparend werken...De webmaster heeft diverse onversleutelde referentie carburateurs in voorraad liggen. Er zijn twee soorten carburateurs, en ook weer diverse typen. Bouwjaar bepaald dus.
 1
 2
|
OXIDATIE
naar
boven
Door oxidatie en roestvorming kan er veel schade ontstaan. Soms is het deksel (foto 1
) achter de waterpomp erg geroest, vervangen dus. Sterke aluminium corrosie (foto 2
) is snel te verwijderen in een kort dompelbad met zoutzuur. Overal waar slangklemmen op een aluminiumdeel zitten vastgeklemd ontstaat ellende. Alles goed schoonkrabben en eventueel de slang en klem vernieuwen. Smeer wat vloeibaar blijvende pakking op de aansluitpunten om corrosie in de toekomst tegen te gaan.
 1
 2
 3
OLIE-doserings-POMP
naar boven
 Het kleine oliepompje (foto 1) voor de bovensmering verdient speciale aandacht. Bekijk het ingenieuze systeem maar eens
waarmee de olie uit het carter wordt gezogen.Te beginnen met foto 2
.
De webmaster heeft er voor gekozen om een gemodificeerde oliepomp te monteren. De olie komt dan niet meer uit de motor zelf maar uit een separaat olietankje gevuld tweetact olie. De voordelen zijn groot: je verbrandt geen (dure) motorolie meer maar specifieke tweetaktolie, die weinig verbrandings resten
achterlaat. Ook kan er nu een heel goede motorolie in (volsynthetisch 0-W-30). in de motor zonder dat er na duizend kilometer minimaal een liter van is verdwenen. Op foto 8 t/m 10 onder
is een gedemonteerd bovensmering-oliepompje te zien
 <a
 <b
 <c
 <d
Hierboven ziet u de veranderde pomp, de intake is dichtgemaakt (a) met een keerring en een nieuw pijpje (d) vormt de aanvoeraansluiting. Deze modificatie werd geleverd door een Zweed die regelmatig op internationale
treffens aanwezig was, natuurlijk kunt u ook zelf proberen om dit te doen. Je moest wel zelf een 'normale 'pomp in ruil aanleveren. Als jullie echt willen weten wie deze man was wil ik er nog wel achteraan gaan.
Op het tandwiel van foto 4
staan 2 puntjes ingeslagen, deze corresponderen met het tandwiel op de krukas, daar staat namelijk 1 puntje op. De puntjes vormen bij juiste montage een 'driehoekje' De speling van deze distributie tandwielen -ook wel tandflankspeling genoemd- mag niet meer dan 0.1 mm zijn anders zal er bij een stationair toerental geklepper te horen zijn.
Er waren ooit overmaat tandwielen voor te krijgen.
 1
 2
 3
 4
 5
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
Foto 11
,vergeet de spie niet op/in de krukas te monteren!
VACUÜMPOMP
naar boven
Vervang ook de keerring aan de voet van de vacuümpomp (foto 1
). Kapotte membranen zorgen voor een echt enorme rookontwikkeling, de webmaster heeft nog enkele nieuwe membranen in voorraad.. De oliepomp (foto 2
) goed schoonmaken, let op de zeef (foto 3
)aan de voet.
 1
 2
 3
RESERVEMOTOR
naar
boven
 Op de vergroting links kunt u nog zien dat er nog werk zat is.
Een reserve blok in orde maken tijdens de lange wintermaanden is ook geen dom plan. De webmaster heeft nog een paar echt goede motoren liggen. En voor een redelijke prijs!
 |
 |
| Als de bovenstaande kast defect is helpt zelfs een nieuwe motor niet meer...nieuw 1438 mark in 1991. |
| Onder:
zo moet het. |
Nog een ander opengewerkt motorblok |
|
 |
Betere verhalen, commentaar, tips en aanvullingen zijn uiteraard welkom, vooral van mensen met ervaring in Wankelmotor-revisie.
P.S pakkingen en dichtlijsten gevraagd!
naar boven
E-mail:
j.hullegie2@upcmail.nl
|
