La NSU Ro 80, principale attrazione del Salone dell’Auto di Francoforte 1967, rappresenta certamente una pietra miliare nella storia dell’automobile. La produzione in serie inizio’ nell’Ottobre del 1967 e si concluse 10 anni piu’ tardi (Aprile 1977): solamente 37400 Ro 80 furono prodotte in tale arco di tempo, un quantitativo sicuramente insufficiente a coprire e giustificare gli elevati costi di sviluppo sostenuti dalla storica azienda di Neckarsulm.

 Left: (pic1) Ro 80 tipo 1975

Ancora oggi il progetto  della NSU Ro 80 stupisce sia per la straordinaria raffinatezza complessiva che per le coraggiose soluzioni proposte; il tutto in un’automobile che ancora oggi stupisce e che nell’intento della NSU era destinata  a rivoluzionare concezioni radicate da tempo nell’industria automobilistica mondiale.

A cominciare  dal propulsore, un motore a pistoni rotanti Wankel, silenzioso e privo di vibrazioni,capace di produrre 115 bhp con una cilindrata di soli 995 cc: prestazioni comparabili  a quelle di un motore dell’epoca di cilindrata pari a 2 litri. La velocita’ massima raggiungibile era di 180 km/h. 

Il design della carrozzeria risulta ancor oggi estremamente attuale; le morbide forme lasciano pochissimo spazio alle linee tese. Il design della Ro 80 e’ considerato da molti uno dei migliori progetti del dopoguerra di berlina a 4 porte. Il corpo vettura, opera di Claus Luthe, presenta un coefficiente di penetrazione aerodinamica  (Cx) estremamente favorevole per l’epoca, pari a 0.355.

 L’ottima tenuta di strada e’ garantita da sospensioni indipendenti McPherson  su tutte le ruote. Visibilita’ e luminosita’ dell’abitacolo sono  rimarchevoli, grazie alla bassa linea di cintura e alla generosita’ delle superfici vetrate.

L’equipaggiamento standard include il servosterzo che favorisce  le manovre a bassa velocita’. La linea spiovente del cofano lascia  intuire i ridotti ingombri del celebratissimo motore Wankel a doppio pistone rotante, accoppiato ad un cambio semi automatico a tre rapporti montato in linea e posteriormente al propulsore. Secondo l’ Ing. Felix Wankel proprio il cambio fu l’origine dei problemi che il propulsore manifesto’ con i primi esemplari, problemi risolti in buona parte con le modifiche introdotte a partire dall’autunno 1969.

Nella sezione “NEWS” del sito sono indicati  tutti gli aggiornamenti per facilitare i frequentatori abituali :oltre a cio’ compaiono le notizie di attualita’ oggi "read more " di interesse della comunita’ degli estimatori della Ro 80.

Obiettivo della creazione di questo sito web e’ quello di fare meglio conoscere ed apprezzare la Ro 80 e le sue peculiarita’,auspicando che l’interesse per questa vettura cresca  con il passare del tempo: l’eccezionalita’ del progetto Ro 80 merita un adeguato riconoscimento tra i cultori della storia dell’automobile. Oltre a cio’si vuole fornire un punto di riferimento per quanti abbisognassero di informazioni tecniche e consulenza.

Buon divertimento e buona  navigazione: per qualsisi quesito o ricerca di parti di ricambio non esitate a contattare il webmaster j.hullegie2@upcmail.nl

O il suo collaboratore italiano pignama@tiscali.it. Marco Pignata

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 NON RESISTERE   MARKT

Ed ecco dove tutto comincio’ :dopo aver letto un articolo apparso su MARKTPLACE (foto a sinistra ) nel 1987 il webmaster non pote’ resistere al sottile fascino della Ro 80  e ne acquisto’ un esemplare. Oggi,15 anni piu’ tardi, ne e’ ancora affascinato e rapito. La linea,la tenuta di strada ,il comfort e le tante particolarita’ tecniche che ne rendono gradevole l’uso ancora oggi, fanno presto dimenticare le difficolta ‘ e le spese sostenute nel restauro.

Sarebbe una grossa soddisfazione che qualcuno si innamorasse della  Ro 80 dopo aver navigato in questo sito: ci auguriamo di ricevere notizie di questo tipo!

Se siete affascinati dal design, dalla tecnica  e dalla storia dell’auto, o meglio ancora da tutti questi fattori , significa che la Ro 80 e’ l’auto che fa’ per voi !!

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